|
Казанское метро – самое дорогое в мире.
Согласно официальным данным, первая очередь казанской подземки обошлась в 381 MUSD (10,67 млрд. руб.). Таким образом, первые эксплуатационные 7,1 км + 1,4 км съезда в депо стоят 44,8 MUSD за километр. Недёшево, но следует вспомнить, что первые километры всегда намного дороже последующих. Ведь сюда входят не только тоннели и станции. Первый пусковой участок – это ещё и здания электродепо и инженерного корпуса, тяговые подстанции, весьма недешёвые тонелепроходческие комплексы, отдельные пути в депо, завод тюбингов. Необходимо провести электрооборудование, закупить поезда, подготовить персонал. Все эти расходы – единовременные, и приходятся только на первую очередь, и следующие километры обойдутся дешевле первых.
Но так ли это дорого – 44,8 млн. долларов за километр? Из недавнего: километр продления лондонского метро Jubilee Line Extention стоил 275 MUSD. Новая линия в Афинах – 156, в Париже – 155. Более глубокое московское метро обходится казне в 60-90 млн. за километр. Как говорится, комментарии излишни.
Чем закапывать деньги под землю, лучше бы наземное построили.
Считается, что лёгкое метро обходится дешевле. Действительно, для московских властей Бутовская линия (40 млн./км) – это довольно дёшево. Однако после её открытия оказалось, что такое метро не столь идеально, как казалось по проектам. Эксплуатация такой линии обходится дороже обычного метро, что со временем сводит на нет всю экономию. Да и бесшумные резиновые колёса в российских условиях не поставишь – зимой они небезопасны. Поэтому для шумоизоляции приходится сооружать ограждение по всему периметру – в итоге получается внушительная мощная конструкция, которая всё равно шумит. Да так, что жителям многоэтажек, чьи окна выходят к линии, пришлось поставить усиленные стеклопакеты. Нужно ли такое «чудо» в историческом центре Казани?
Существует ещё один, гораздо более неудачный проект московских властей – монорельс, в народе называемый просто монох….. Вот уж где точно деньги были потрачены зря! Скорость монорельсового поезда сравнима с трамваем, стоимость проезда – 50руб., о плавности хода зимой говорить не приходится – поезд неприятно вибрирует из-за ледяных наростов на пути.
Метро в Казани не нужно, лучше бы дороги расширили.
Автомобилей в столице РТ становится всё больше, а пробки – всё более раздражающими. Действительно, гораздо проще посносить всё деревья на тротуарах, оставить пешеходам узкие дорожки. И всё ради одной-двух полос, которые через 10 лет будут съедены вновь возросшим количеством чадящего автотранспорта.
Конечно, дороги строить и ремонтировать надо, всё-таки не скоро ещё каждый казанец сможет доехать домой на метро. Но следует иметь в виду, что развитие только автотранспорта ведёт к тупику. И стараться как можно быстрее переходить к внеуличному скоростному транспорту.
Во всех цивилизованных мегаполисах уже давно осознали угрозу транспортного коллапса и развивают свой экологичный общественный транспорт.
Надеюсь, что уже в скором будущем, когда откроют станции "Проспект Победы" и "Козья слобода", многие тысячи казанцев начнут реально пользоваться "подземкой" и перестанут рассказывать различные нелепые слухи.
|
|
|
|
English version
ty-214